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組合梁結合分瓣玻璃鋼底板多次參與運載火箭尾段

發布時間：2020-5-8 15:58:18 來源：科技日報瀏覽次數：4214

2020年5月5日，由中國航天科技集團一院抓總研制的長征五號B運載火箭在中國文昌航天發射場成功首飛，把近22噸重的新一代載人飛船試驗船送入太空。這是中國乃至亞洲火箭首次發射超過20噸的航天器。

對于多級火箭來說，芯一級、助推器減重，對提高運載能力的影響并不明顯。而對于一級半入軌的長征五號B運載火箭來說，芯一級減重多少，運載能力幾乎就可以提高多少；助推器減重與運載能力提高的比例也高達1.25∶1。減重收益相當可觀。

長征五號B運載火箭的芯一級尾段位于箭體最后，不僅是發動機艙，當火箭豎立在發射臺上時還能起到支撐作用。此前長征五號運載火箭的尾段，采用的是組合梁結合分瓣玻璃鋼底板的結構方案。而在長征五號B運載火箭研制中，中國航天科技集團一院703所把大直徑大厚度碳纖維復合材料“3+2”蜂窩夾層結構整體成型技術用在了一級尾段的壁板和防熱板結構成型中，實現減重約400公斤。

該火箭助推器的減重也頗具特色。據中國航天科技集團八院長五系列項目辦主任張修科介紹，長征五號運載火箭的助推器如同4位壯漢，分別用“單肩”扛著芯級，這對“肩膀”的結構提出了很高要求。而在長征五號B運載火箭身上，研制團隊創新運用杠桿原理等，在捆綁點、助推器頭錐中裝上了4根“扁擔”，變“單肩扛”為“雙肩挑”，分散了受力。同時輔以先進的結構計算方式，綜合改進頭錐的結構，減重效果明顯。助推器頭錐、氣瓶等方面的改進，共減重了約600公斤。

記者了解到，長征五號B運載火箭上采取的許多減重措施，未來也將應用在長征五號運載火箭上。

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